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La voix du rogomme

  • Cuisiner avec une grande chef

    A l'occasion d'un cours de cuisine à Valence, j'ai appris à faire la pâte à choux, une pâte assez facile à faire et que l'on peut utiliser dans pas mal de desserts bien sympathiques. Du coup, j'ai décidé de partager avec vous ma découverte ! Si vous avez des enfants, vous pouvez me croire : ils seront ravis de votre nouveau savoir-faire en la matière ! La pâte à choux nécessite deux cuissons, ce qui en fait un cas unique dans l'univers de la pâtisserie. Arrivée en France au XVIe siècle avec un pâtissier italien de la suite de Catherine de Médicis, la pâte à choux a été largement popularisée deux siècles plus tard par les éclairs et les croquembouches d'Antonin Carême, le « roi des chets et le chef des rois ». Préparée sans levure, la pâte à choux gonfle sous l'action de la vapeur lors de la seconde cuisson. Elle est facile à réussir à condition de bien respecter quelques règles : le beurre et la farine doivent être pesés précisément et les œufs ajoutés très progressivement à la pâte, car leur quantité peut varier en fonction des capacités d'absorption de la farine. Une seule règle à respecter : si vous voulez des choux bien gonflés, pas question d'ouvrir la porte du four avant la fin de la cuisson ! La pâte à choux est la base des éclairs, des profiteroles, des gougères, du paris-brest et de certains beignets. Elle se prépare très répidement : comptez 20 minutes de préparation et 7 minutes de cuisson ! Pour environ 12 éclairs ou 30 profiteroles, il faut 1/2 cuillère à café de sel, 1/2 cuillère à café de sucre en poudre, 125 g de farine type 55 tamisée, 60 g de beurre coupé en petits morceaux à température ambiante, 4 gros œufs légèrement battus. D'abord, mélangez le sel, le sucre et la farine dans un saladier. Versez 15 cl d'eau dans une casserole, ajoutez le beurre et mettez à feu doux ; le beurre doit être complètement fondu avant l’ébullition. Retirez la casserole du feu et versez aussitôt toute la farine dans la casserole. Remuez vivement avec une cuillère en bois pour bien mélanger les ingrédients. Remettez à feu doux et continuez à remuer à la cuillère en bois, environ 1 minute, jusqu'à ce que le mélange forme une masse qui se détache des parois de la casserole. Ne remuez pas la pâte trop longtemps, elle gonflerait moins bien à la cuisson. Mettez la pâte dans le bol d’un robot électrique équipé de la pale plate et laissez-la refroidir environ 5 minutes. En battant lentement, ajoutez les oeufs par petites quantités, en attendant que tout soit complètement absorbé avant d’en rajouter. Continuez à battre en incorporant de l'œuf, jusqu'à ce que la pâte forme une masse brillante qui tombe de la palette quand on la soulève. Coupée avec une spatule, la pâte doit retomber sur elle-même. Attention, elle peut arriver à bonne consistance sans que tout l‘œuf battu ne soit utilisé. Vous pouvez cuire la pâte à choux aussitôt préparée, en suivant la recette choisie, ou la conserver jusqu’à 24 heures au réfrigérateur dans un récipient hermétique. Ramenez-la à température ambiante avant utilisation. Voilà, c'est prêt ! Et si vous souhaitez approfondir la question en compagnie d'un chef, je vous mets en lien le cours de cuisine que j'ai suivi à Valence : le chef est très sympathique. Retrouvez plus de renseignements sur l'organisateur de ce de cours de cuisine à Valence.

  • La choucroute correspond exactement aux exigences d’une nutrition moderne

    Peu de gens le savent, mais la choucroute correspond exactement aux exigences de la nutrition moderne: elle est riche en acide lactique, en sels minéraux et en vitamines A, B et C (elle fournit même davantage de vitamines C que les fruits tropicaux), peu énergétique, pratiquement sans graisse, pauvre en glucides et en protéines. Comme conservateur, elle ne contient que du sel. C’est un aliment local à bon prix qu’on peut acheter pendant toute l’année et demeure facile à préparer. La choucroute n’est donc pas un simple légume d’hiver pour pauvres, mais un vrai produit fitness à la mode d’aujourd’hui! Ces dernières années, la choucroute commença à faire son entrée dans la Grande Cuisine – comme soupe ou garniture et en tant que création sophistiquée tel le sorbet ou le frappé. Par contre, l’association de la choucroute avec les carrés fumés, du lard et des saucisses est profondément ancrée dans l’âme populaire. Cependant, aujourd’hui, les Suisses en consomment en moyenne seulement un peu plus de 500 grammes par an. Il est intéressant de savoir que les Suisses romands en consomment beaucoup plus que les Suisses alémaniques. Jürg Trachsel, producteur de choucroute, fait exception à la règle: «Je mange à peu près 10 kilos de choucroute par an. Elle fait partie de mon plat Bernois qui est préféré. En été, j’aime bien la salade de choucroute». Et comme la veuve Bolte de «Max et Moritz», il est «exalté quand la choucroute est réchauffée» …

  • Les meilleurs bombardiers

    Il y a eu beaucoup de débats depuis plus de soixante ans sur les meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale. En tant qu'ancien pilote de l'Air Force, j'ai mon opinion sur les meilleurs avions de la période. Dans cette série d'articles, j'ai classé les meilleurs de la classe en quatre catégories: les bombardiers lourds, les bombardiers moyens, les bombardiers légers ou plongeurs et les chasseurs. J'ai aussi catégorisé l'avion par le théâtre dans lequel ils se sont battus. Ce sera le premier d'une série d'articles sur "Les meilleurs avions de guerre de la Seconde Guerre mondiale". Notre premier de la série couvrira "Le meilleur des bombardiers". Le meilleur des bombardiers de la Seconde Guerre mondiale Meilleur 4 Bombers de moteur: Théâtre européen Le Boeing B-17G, avec ses quatre moteurs Wright R-1820 Cyclone à 9 cylindres, est considéré comme le meilleur de sa catégorie pour la période de 1941 jusqu'à la fin de la guerre, ou plutôt la guerre en Europe. Il a été utilisé pour porter la guerre en Allemagne et a piloté des équipages américains et britanniques. Avec sa charge utile de 16 000 livres et ses mitrailleuses de calibre 10,50, il est difficile d'argumenter contre cet avion. Cependant, vous aurez toujours un argument de ceux qui ont volé et privilégié le Consolidated B-24, avec ses 14 radiales Pratt et Whitney R-1830 Twin Wasp produisant chacune 1000 chevaux. Les deux appareils étaient rapides pour leur temps et transportaient une lourde charge de bombes. Sur le B-24, on disait qu'il était juste un peu plus rapide mais un peu plus difficile à piloter et qu'il avait tendance à prendre feu. Le B-17 a été favorisé pour sa robustesse et a été glamourisé par la presse du jour. Le B-24 a effectivement effectué autant de sorties et a été aimé par les équipages qui l'ont pilotée. Pour les raisons énoncées ci-dessus, je devrais noter l'avion un tirage au sort quand il s'agit de choisir le meilleur de la classe. Les Allemands, les Britanniques et les Russes n'ont jamais vraiment développé un bombardier lourd qui pourrait compléter sur une table de niveau avec l'un ou l'autre de ces avions pendant la guerre. Des gens de Grande-Bretagne vont être fâchés contre moi pour avoir laissé le Lancaster Bomber hors de ce groupe. Ma raison de faire cela est à cause de la façon dont l'avion a été utilisé, principalement comme un avion d'attaque de nuit, tandis que les B-17 et B-24 ont pris l'ennemi dans leurs attaques de jour. Théâtre du Pacifique Dans le théâtre du Pacifique, il n'y a qu'un seul choix quand il s'agit du meilleur de la classe et peut-être le meilleur de la guerre. La Super Forteresse Boeing B-29, avec son incroyable autonomie à longue portée, sa haute altitude, son compartiment à équipage pressurisé et ses systèmes d'artillerie télécommandés, est le seul choix de premier ordre. L'avion a servi à partir du milieu des années 1940 jusque dans les années 1950. Le B-29 était si bien respecté que les militaires russes ont copié les modèles confisqués de l'avion jusqu'aux plaques de réparation sur le fuselage et les ont mis en service pendant de nombreuses années pendant la guerre froide. De cet avion vous pouvez vraiment dire qu'il a mis fin à la guerre quand il a largué la bombe atomique sur les villes du Japon. Les meilleurs bombardiers moyens de la guerre: Lorsque les historiens regardent les guerres aériennes de la Seconde Guerre mondiale, ils ont tendance à ignorer les contributions des bombardiers moyens. Ils ont abandonné autant ou plus d'ordonnance sur l'ennemi que la lourde classe des bombardiers. Il y a deux avions qui doivent être discutés dans cette catégorie avec une mention honorable de l'autre. Commençons par une discussion sur le B-25 Mitchell nord-américain. Théâtre du Pacifique Le B-25 a été construit au début des années 1940. C'était un design avancé pour son temps. L'avion pourrait fonctionner comme un bombardier de moyenne altitude ou pourrait être équipé de canons et de mitrailleuses et utilisé dans un mode d'attaque au sol. Cet avion a vu la plus grande partie de son devoir au Pacific Theatre où il s'est produit avec distinction. Dans les premières années de la guerre, c'était le seul avion disponible pour riposter au Japon après l'attaque de Pearl Harbor. La polyvalence de l'avion a brillé lorsqu'un escadron ou B-25 ont été lancés à partir d'un porte-avions dans le Doolittle Raid sur Tokyo au début de 1942. Théâtre européen Martin B-26 Marauder, initialement mis en service en 1939, a en réalité largué plus d'armes dans le Théâtre Européen que le B-17. L'avion a traversé de nombreuses modifications de ses caractéristiques de maniabilité. La charge d'aile haute originale a produit une caractéristique de vol indésirable, y compris l'incapacité de maintenir un vol contrôlé avec un moteur en panne. Une refonte de l'aile a conduit à l'un des meilleurs bombardiers de la guerre. Le B-26 a été noté comme une voiture de sport volant haut d'un bombardier et les équipages qui l'ont piloté, et ont compris ses caractéristiques de manipulation, ont aimé l'avion. Notre prochaine entrée dans cette catégorie, le Mosquito britannique reçoit une mention honorable. Ce qui rend cet avion spécial, c'est sa construction de tous les composants naturels. L'avion a été construit en bois léger en raison d'une pénurie de métal en Grande-Bretagne pendant la guerre. Cet avion était essentiellement intouchable en raison de sa vitesse. Pour plus d'informations, allez sur le site de cette expérience de baptême en avion de chasse et retrouvez toutes les informations.